这个标志出现在凌渡汽车的仪表板上意味着什么？汽车仪表can总线高位是什么意思？如果你说电平的高位，高位代表数字信号的“1”。汽车仪表盘显示CANAT101是什么意思？发动机ECUCAN的原因是什么？汽车CAN总线出现在欧曼GTL仪表上是什么意思？CAN总线相当于汽车的中枢神经，是汽车内的一种通信协议，传感器会偏心是什么原因。

是对半错，传感器会偏心？直接告诉计价器，把电脑藏起来？你的发动机至少有两个水温传感器，为仪表工作的坏了，为ECU工作的没坏。这种情况可以通过电脑诊断，看看是不是网关线路造成的断路，所以影响这种情况。这条线是高速线，主要是你的仪表和点火系统出问题了。你说的这个现象应该是布线有问题。最好去4S商店用电脑检查和修理。

行车电脑can通讯超时，数据传输受阻。要么线路断了，要么接口是虚的。去看看吧。如果出现这种情况，去修理厂把故障代码说清楚就行了。偶然的。没什么。希望能帮到你。祝你一路顺风。CAN接受AT101的超时误差。1号。NOx传感器通过CAN总线不时将监测到的氮氧浓度发送给ECU。如果ECU没有收到NOx浓度信号超过0.5秒，它将报告此故障；2.不接受的原因无非是发射机、传输介质、接收机的故障。

严重程度等级:3星:★★★ 1。影响NOx浓度的监测；1.NOx传感器的四个线束开路、短路或连接器故障:检查NOx传感器的连接器和四个线束有无开路或短路故障，电压是否正常。其中NOx传感器连接器1号引脚为正24V，2号引脚为负0V，3号引脚比CAN低2.2V左右，4号引脚比CAN高2.8V左右。

车速传感器的信号不直接提供给汽车仪表。按照我的理解，传感器将信号输入ECU，然后ECU计算并发出信号，控制发动机喷油和点火。仪表上的车速表信号是变速器提供的发动机转速表信号，由ECU接收发动机参考传感器信号后计算判断。个人仪表上的东西不会影响发动机工作(车高出门)。仪器只是提供汽车和发动机的信息和资料，供驾驶员参考，并不影响汽车和发动机的工作。

按照我的理解，传感器将信号输入ECU，然后ECU计算并发出信号，控制发动机喷油和点火。仪表上的车速表信号是变速器提供的启动复印机转速表的信号，由智道ECU接收发动机参考传感器的信号后计算判断。个人仪表上的东西不会影响发动机工作(车高出门)。仪器只是提供汽车和发动机的信息和资料，供驾驶员参考，并不影响汽车和发动机的工作。

CAN是ControllerAreaNetwork(控制器局域网)的缩写，用于连接整车中的各种控制器，实现可靠的信息共享，减少整车线束数量。简单来说，CAN就是汽车ECU、仪表、多媒体、行车记录仪、VCU、BCM、DCM、DCU等电子设备之间的网络通信，相当嫁接在各种相对独立又紧密相连的汽车电子设备之间的高速公路上。

拧在一起的目的是防止外界对他的干扰。我们把CAN线修好后，不允许让他并排站着，还要把他拧在一起。边肖提示并非所有双绞线都是CAN线，但它们的抗干扰目的是一样的。CAN故障主要是通讯和传输中的信息故障，计算机无法正常接收和传输。汽车供电系统引起的故障:汽车信息传输系统的核心部分是电子控制模块，电子控制模块的正常工作电压在10.515.0V V范围内..

CAN总线相当于汽车的中枢神经，是汽车内的一种通信协议。相当于把很多车载电脑并联到这两条线上，实现数据共享。1.CAN总线分为CAN高线和CAN低线，是两根铜线。其作用是连接汽车仪表、变速箱、辅助制动系统、ECU、控制模块、各种传感器等多个控制单元，实现信息的实时同步。总的来说，就像电话线一样，联通的所有组件都是用于通信和数据传输的。

CAN总线的特点如下:1。网络中节点之间的数据通信是实时的。网络中的所有节点可以根据总线访问优先级，通过无损结构的位仲裁竞争向总线发送数据，并对通信数据进行编码，使得不同的节点可以同时接收到相同的数据。这些特点使得CAN总线组成的网络中节点之间的数据通信实时性好，易于形成冗余结构，提高了系统的可靠性和灵活性。

仪表盘灯全亮的原因1。ECU的CAN总线故障，ECU的CAN接口接触不良。2.污垢和积碳过多，空气循环异常，无法精确控制正常进气量，导致气体含量不稳定，使得发动机无法正常工作。3.燃油压力低，恒压性能差，导致系统雾化水平低，汽车启动困难。关于汽车仪表板1的扩展信息。汽车仪表板是反映车辆各系统工作状况的装置。不同的汽车有不同的仪表。

如果说高电平，高电平代表数字信号的“1”。如果你指的是线束的定义，那就是CANH，CAN总线一般通过CANHigh和CANLow两根线进行通信。CAN总线分为高速CAN、中速CAN和低速CAN。CAN总线是双绞线，也就是说有两条线，一条叫CAN高，一条叫CAN低。不知道你说的高位是指高速能还是能高，我觉得后者可能性更大。

现代汽车使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电子控制系统、防抱死制动系统(ABS)、自动巡航系统(ACC)、车载多媒体系统等。这些系统之间、系统与汽车显示仪表之间、系统与汽车故障诊断系统之间都需要进行数据交换，如果仍然采用传统的数据交换方式，用导线点对点连接的传输方式将是一个复杂的工程。据统计，如果一辆中级车需要300个以上的线束插头，针脚总数为1800 ~ 2200个，线束总长度超过1.5 ~ 2.0 km，装配复杂，故障率很高。