请问汽油机机动车的can总线协议是什么？请问工程车辆的can总线是什么类型的总线协议？如何分析canbus总线的协议？请问工程车辆的can总线是哪种总线协议？请问车辆can总线的通信协议统一吗？例如，汽油发动机汽车通常采用ISO15765作为总线协议。什么是汽车公共汽车？在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，它拥有以CAN为底层协议的为大型卡车和重型机械车辆设计的J1939协议。

物理层和数据链路层只是OSI七层模型的最底层两层。CAN总线协议有很多，但并不是按照你说的来划分的。例如，博世的CAN2.0协议、ISO17898和J1939都是与汽车相关的CAN总线协议，这些协议中的每一个都规定了OSI七层模型的全部或部分。但这些协议只是粗略定义，有的只是定义范围，很多具体参数需要总线开发工程师自己定义。

谢谢邀请。我来说说我的看法:首先你得确定你说的电动车不是像自行车，更不是小时候玩过的四驱，而是能开在马路中间的。确认了这一点之后，再来说说CAN协议的类型。CAN协议是CANBUS总线的运行规则，不同的车上CANBUS总线的协议类型是不同的。例如，汽油发动机汽车通常采用ISO15765作为总线协议。

CANBus系统与工业设备(如限位开关、光电传感器、管道阀门、电机启动器、过程传感器、变频器、显示板、PLC和PCI工作站等)连接。)通过相应的CAN接口组成低成本网络。CAN总线在工业控制领域主要使用低速容错CAN (ISO118983)标准，在汽车领域经常使用500Kbps的高速CAN。一辆进口车有车身、舒适、多媒体等多种控制网络，其中车身控制采用CAN网络，舒适采用LIN网络，多媒体采用MOST网络，以CAN网络为主网络控制发动机、变速箱、ABS等车身安全模块，与全车共享车速、车速、油温，实现汽车的智能控制，如高速自动锁门、气囊弹出自动开门等。

谢谢邀请。我来说说我的看法:当然不是。你看起来像一辆汽油发动机的汽车。他们普遍采用ISO15765协议来规范汽车CAN总线的使用。柴油发动机的汽车呢？它们通常采用J1939协议。至于电动汽车，他们目前使用的CAN协议基本都是基于J1939的。如果想分析汽车CAN协议，可以去我们网站咨询。欢迎参观。

谢谢邀请。我来说说我的看法:要看这个工程车用的是什么发动机。通常，汽油动力汽车的CAN总线采用ISO15765协议。当然，大部分工程车必须使用柴油发射器。如果是，它们的总线协议可能是J1939。如果需要分析工程车辆CAN总线的总线协议，需要相关的USBCAN分析仪，可以去我们网站具体咨询。欢迎参观。

谢谢邀请。我来说说我的看法:分析汽车CAN协议的主要方法是控制变量法。首先要保证汽车CAN数据可以导出，即汽车的OBD不被遮挡，可以实现正常的数据收发。然后，我们将USBCAN与汽车CAN电缆和装有收发器软件的计算机连接起来。接下来，我们让汽车产生变量，比如开灯关灯。这时就会形成开关灯的CAN数据，通过USBCAN转换成计算机可以识别的数据，显示在计算机软件的接收界面上。

谢谢邀请。我来说说我的看法:一般工程车辆都是用柴油机作为动力装置的。如果是，他们的CAN总线高层协议是J1939。当然，如果这些工程车辆使用汽油发动机，他们的高层CAN协议一般是ISO15765。如果想分析汽车CAN协议，可以去我们网站具体咨询。欢迎参观。

谢谢邀请。我来说说我的看法:目前行驶在主干道上的机动车一般有三种，分别是汽油机、柴油机和电动机。至于那些烧乙醇的车辆，因为数量太少，基本可以忽略。既然是机动车，那肯定有轿车公交车，而且大部分都是罐式的。不过虽然大家的控制总线都是CAN，但是总线协议不一定一样。比如柴油车的总线协议是J1939，汽油车是ISO15765，电动车一般是J1939。

CAN是控制器局域网(Controller Area Network，CAN)的缩写，由以开发生产汽车电子产品闻名的德国博世公司开发，最终成为国际标准(ISO11898)，是世界上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，它拥有以CAN为底层协议的为大型卡车和重型机械车辆设计的J1939协议。

CAN协议支持两种报文格式，唯一的区别是标识符(ID)的长度不同，标准格式为11位，扩展格式为29位。在标准格式中，消息的起始位称为帧开始(SOF ),其后是一个仲裁字段，由11位标识符和远程传输请求位(RTR)组成，RTR位指示它是数据帧还是请求帧，请求帧中没有数据字节。控制字段包括指示它是标准格式还是扩展格式的标识符扩展位(IDE)。