空中新宠：软包电池在eVTOL中的应用eVTOL即飞行汽车，因其方便快捷的交通方式备受关注。然而，要实现高频次、高续航、高安全的商业运营，充电效率和电池提供的放电倍率至关重要，针对这一问题，越来越多的eVTOL企业选择使用软包电池，软包电池中能量密度高、倍率特性好、内阻低，适合在机翼等各种空间进行安装，而孚能科技、波音公司涉足软包电池领域已有多年，甚至已经与国际知名的eVTOL制造商达成合作。

在商业运营的应用场景下，S4的电池即使在上下乘客的时间内也可以完成下一阶段的充电，从而保持不间断的高频率飞行。而且，软包电池在实现高倍率放电的同时，内阻也大大降低，循环寿命更长并能够适应不同的电池布局。在eVTOL上应用软包电池，除了能够提供更好的运营效率之外，还可以实现电气化普及带来的环境保护效益。eVTOL企业看到了这一机会，电池企业也开始加快软包电池在航空市场的推广。

不同的是液体锂离子电池和聚合物锂离子电池的正负极材料和电解液是不同的材料，一个有液体，一个没有。软包的另一种形式叫做聚合物锂离子电池。软包锂电池:软包锂电池只是液态锂离子电池套上聚合物外壳。在结构上，铝塑薄膜用于包装。在存在安全隐患的情况下，软包 电池最多只会爆。聚合物电池:锂聚合物电池(Lipolymer，又称聚合物锂电池):也是锂离子的一种电池，但与液态锂-1不同。

软包电池硬包装的最大区别电池和它们的名字差不多，基本区别是a 电池的包装结构是软的。软包 电池的封装工艺一般采用聚合物外壳，结构采用铝塑薄膜封装；硬包装电池一般采用钢壳或铝壳的包装结构。硬包电池分为圆柱形和方形。目前市面上大部分硬包电池采用方形结构。硬封装电池由于封装工艺不同，实际上比软包 电池在密封性上更好。

为什么不用软包-1/电动车？因为软包-1/的特殊性，会降低软包 电池的制造成本。同时软包 电池的生产效率会更低，大大增加了电动车的生产成本；和软包 电池因为结构的原因，在结构密封上没有硬包电池更高，所以最重要的是-0 电池的生产成本会比传统硬包电池高很多，结构上的原因最终会导致很多车企不考虑软包-1/。