地铁变电站的作用是什么？变电站可以分为哪几种？注:工区内220kV变电站均为三类变电站，110kV以下变电站均为四类变电站。1.一次系统地铁供电变电站按功能主要有四种类型:主变电站、牵引变电站、降压变电站和随动变电站，地铁供电系统为地铁运营提供电能。

38、轨道电路是使列车与信号装置或列车与速度指挥装置直接接触。(√)39.城市轨道交通专用通信系统应是既能传输语音信号又能传输图像的综合业务数字通信网。(×)40.在典型的地铁无线通信系统中，为了实现双向通信，设置了三个频率对(每个频率间隔为10MHZ)。(×)41.城市轨道交通运营的一个特点就是只有货运，没有客运。

(√)43.列车运行图中的横坐标代表空间变量。(×)44.在列车运行图上，每辆列车都有不同的车次和车号。通常，偶数用于上行链路，奇数用于下行链路。(√)45.目前调度工作的主要设施有:人工电话调度。(×)46.城市轨道交通的收费方式一般采用封闭式收费。(√)47.自动售检票是在人工参与和设备辅助下完成售票、检票和票务数据统计的一种方式。

城市轨道交通的供电系统通常包括两部分，即向沿线牵引变电所输送电力的高可靠性专用外部供电系统；DC牵引供电系统，从DC牵引变电所降压整流后向动车组供电。城市轨道交通外部供电系统由电力系统的区域变电站或城市降压变电站降压后，馈出10kv或35kv多回路配电线路向牵引变电所供电，并与牵引变电所受电母线形成10kv~35kv环形电网。

它包括牵引变电所和牵引网。扩展资料:城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供动力的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引动力，还为其他服务于城市轨道交通运营的设施提供动力，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。在城市轨道交通运营中，一旦供电中断，不仅会使城市轨道交通运输系统瘫痪，还会危及乘客的生命财产安全。

地铁工程基础知识(载重规)是指列车沿固定轨道安全运行所需的空间大小。城市轨道交通规定包括车辆限界、接触轨(网)限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要组成部分，它为车辆和土建工程设计提供控制依据，决定与轨道交通相关的构筑物的限界以及各种设备之间的关系。根据车辆和行驶速度确定间隙。是隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。

按功能可分为一般站和换乘站；按站台类型可分为岛式站台、侧式站台和混合站台站；按位置可分为地下站、地面站和高架站。一般来说，车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道、地面出入口、通风管道、通风亭等组成。站厅地面的公共区域是为乘客提供集散和售票的必要空间。站台层是乘客候车、上下车和停车的空间。

有多少种传输模式？两种。一个是DC 750V，第三轨通电，代表京；另一种是DC 1500V，接触网供电，以苏沪广为代表。地铁供电系统为地铁运营提供电能。地铁列车是电力牵引的电动列车，动力是电能；此外，地铁中的辅助设施，包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。，也要靠电能。地铁供电一般取自城市电网，通过城市电网的一次电源系统和地铁供电系统进行输送或变压，然后以适当的电压等级供给各种地铁设备。

北京地铁通过车辆转向架的受流器从接触轨(也叫三轨)获取电力。接触轨的电压理论上是DC825V，但车辆牵引时电压会下降，车辆再生制动时电压会上升，所以不是很稳定，但正常范围在700V900V之间。绝缘由安装在转向架上的绝缘板解决。

是。有多少种传输模式？两种。一个是DC 750V，第三轨通电，代表京；另一种是DC 1500V，接触网供电，以苏沪广为代表。地铁供电系统为地铁运营提供电能。地铁列车是电力牵引的电动列车，动力是电能；此外，地铁中的辅助设施，包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。，也要靠电能。地铁供电一般取自城市电网，通过城市电网的一次电源系统和地铁供电系统进行输送或变压，然后以适当的电压等级供给各种地铁设备。

北京地铁通过车辆转向架的受流器从接触轨(也叫三轨)获取电力。接触轨的电压理论上是DC825V，但车辆牵引时电压会下降，车辆再生制动时电压会上升，所以不是很稳定，但正常范围在700V900V之间。绝缘由安装在转向架上的绝缘板解决。

4。地铁供电系统接触网出现短路故障时，如何排除故障？5.电力变压器保护如何整定？各种保护的动作原理是什么？8.地铁供电系统中接触网的一般供电方式是什么，与交流电气化铁路有什么区别？12.定时限过流保护装置一次动作电流的整定原则是什么？电流速断保护装置一次动作电流的整定原则是什么？13.电流互感器由于连接方式不同，其连接系数有什么区别？

一个是DC 750V，第三轨通电，代表京；另一个是DC 1500V，接触网供电，代表沪广。常规地铁线路均采用第三轨上部受流模式。地铁的供电方式主要有接触网供电和三轨供电。接触网供电时，供电依靠列车上方的受电弓与接触网的接触，这样落入轨道区域是不可能触电的；另一种方式是三轨模式，由位于侧面且离地面有一定距离的第三轨供电，列车上的集电体与第三轨的上表面或下表面接触，可能导致触电。

1。发电、输电、变电电压普遍较高，一般在60 kV以上。有高电压等级的发电厂、输电线路和与多条输电线路相连的变电站。这些都是发电、输电、变电的范围，其主要功能是电能的远距离输送。2.供配电的电压低于发、输、变电，也就是终端用户之前的这些线路。通常电压是35kv和10kv，组成它们的变压器，35kv或10kv线路，是供配电的组成部分。

(1)一级变电站。指UHV站、核电、大型能源基地(300万千瓦及以上)、跨区域(华北、华中、华东、东北、西北)750/500/330千伏变电站的交流。(2)二级变电站。指除750/500/330kV变电站、电厂变电站(100万千瓦及以上、300万千瓦及以下)、跨省220kV变电站以外的一类变电站，主变压器或母线中断，开关拒动。

(3)三类变电站。指除ⅱ类以外的220kV变电站，发电机送至变电站(30万kW及以上，100万kW以下)，主变或母线停止工作，开关拒动引起5级、1级及以上电网事件。重要用户直接供电的变电站。(4)四类变电站。除一、二、三类外，还指35kV及以上变电站。注:工区内220kV变电站均为三类，110kV以下变电站均为四类。

地铁是我国大城市公共交通的重点发展方向，可靠的供电是地铁安全运营的重要保障，而强大的地铁供电变电站自动化系统是保证供电质量的基础。地铁供电变电站的一次设备、运行方式和管理模式与大型电网变电站不同，导致其自动化系统的功能存在诸多差异，1.一次系统地铁供电变电站按功能主要有四种类型:主变电站、牵引变电站、降压变电站和随动变电站。